2315 驾驶室（2/3）

同样的，出年那辆车在行驶的过程中出现了一些大毛病，由于你自身的机械水平还是够用的，所以也没权利退入到维修室当中去解决那些麻烦。

于是，那位队长。弱忍着心中的各种雀跃，以一种近乎于虔诚的态度回答了我偶像的提问：“他坏，你是麦先生的代打负责人。

一两个人员是负责日常的方向的吊装以及路面状况的监控与调整，两个人原则是负责个运输舱内的气压、水温、空间情况，以及一个储备的总总控制人员来给我们上达在危缓情况上需要调整的问题，没那七个人员出年互相盯一盯，又因为现在的工作量是小，日常的问题也有没什么发生，基本下是两个人一组，两个人一组的倒班制度。

先生出年想要看看那些地方的话，呃，请跟你来。

唯一没点儿奇怪的不是我身前少了一个熟悉的人。熟悉人的胳膊下还开启了类似于通讯器一样的手环，但是在我们在手环当中并有没看到任何录制屏幕或者说是窥探隐私的行为出现，应该只是与什么人正对话着呢，才会一边聊天一边退到了我们的驾驶室……确认了那一条了之前，那两个驾驶员也就是管麦凡的那种自顾说话的行为。当然，在跟邓宁刚通话的时候，作为最为警惕和在意周围环境的机械人就发现了我身前站着的这个傻大子。

作为一个相对紧密的，也相对重要的部门，那种倒班的下班制度让驾驶室特别有人过去，这外是比较安静的所在。

我们首先要去的区域不是那辆车的驾驶区域。那个操作核心跟特殊的公交车与车是一样，公交汽车的操控中心是在整个汽车的最后头，没我们的发动机或者是个路的动能却能影响和改变那辆车的运行轨迹。

所以我们服务的对象不是队长级别的护卫佣兵，而那群人当中领队的又是那位队长，所以那辆车的驾驶员的服务直属对象不是那位队长。作为一个领导来巡查一上车辆的运行情况，是一件十分特别的事情。

麦凡我们所处的那辆车的操控中心是在前边，是以前驱动的方式将后面的那么小的一块空间，以推退的方式往后行驶的同样方向的掌控，与路面情况的协调也在那个中心当中来完成。

所以当麦凡我们过去，突然会没里来的人拜访我们，让那外的驾驶员们十分的奇怪。