第43章 我无所不知（2/4）

教员这时候适时插了一句话：“这次是正常起动，让你看一看正常起动是什么样子。待会儿，给你看看egt超限是什么情况！”

“对于egt上升过快的处置，需要飞行员反应够快。最好能在egt超出限制之前就能中止起动，如果最终egt都没有超限的话，那么后续的机务检修就会容易很多。”教员说道：“只要发动机egt超过了限制，那么后续检修会非常麻烦。能给机务少些麻烦是最好的。”

教员刚刚说完，这时候，egt显示上的红线消失，egt开始稍稍回落，最终趋于稳定。

二号发动机起动完成！

“刚才跟你提起过，除了要关注燃油量，egt，还要看滑油量！发动机稳定的标志是egt显示上的红线消失，数值回落，最后稳定。这时候，如果还是没有滑油压力，同样需要中止起动。”徐显说道：“还有一种，在发动机起动手柄提起，egt有显示后，n1和n2不上升，或者上升缓慢，这就是转子卡阻。也是需要中止起动的现象之一。”

徐显说得很细致，几乎囊括了所有需要中止起动的情况。作为一个半路出家的“老师”，徐显其实还算是比较合格的。

“等会儿......”连山雪揉了揉脑门：“我汇总一下！发动机起动手柄提到慢车位之前，n1无指示。发动机起动手柄提到慢车位之后，地面十五秒之内，egt不上升。egt有指示后，n1或者n2不上升或者上升极其缓慢。egt迅速上升接近或超过极限。发动机在稳定之后，没有滑油压力指示。还有吗？”

“还有一些比较特殊的，比如，尾喷管喷火......”教员说道：“不过尾喷管喷火大多是起动期间喘振的现象之一。发动机喘振经常伴随egt的超限问题，还是比较好分辨的。唯一要注意的是，不要急急慌慌地灭火，不然容易成笑柄的。”

“星飞航空的那个机长吗？”连山雪笑道。

“对啊！”教员说道：“你看！一个失误被记了二十年，冤不冤？”